...o ambarcatiune cu vele este asimilata unui stil de viata (poate mai romantic!), un motoryacht altuia (poate mai incisiv!)...in orice caz, o masina decapotabila se asorteza cu oricare dintre cele doua!!! Asa ca nu mai stati pe ganduri pentru ca trebuie sa fiti in trend, iar combinatia aceasta este perfecta.
...locul 1 pe podium nu putea fi o surpriza pentru nimeni. O ambarcatiunetip "race" conceputa, construita si avand un greement special, in concluzie - destinata curselor de veliere, este genul care "rupe marea-n doua" chiar si pe un vant slab. Confortul la bord: in principiu se pleaca de la o idee de proiectare "cu confort minin" dar, in funtie de marimea racer-ului, se poate atinge un nivel semnificativ.
Nu doar constructia recomanda un racer pentru locul 1! Mai trebuie si un echipaj bine antrenat si cunoscator "intr-ale yachtingului", adica niste "meseriasi". Asa ca daca "ANN" a fost prima peste toate celelalte veliere (cruisere e adevarat) inseamna ca: da, chiar a avut de toate!!!
nota: Cruiser – ambarcatiune cu vele, conceputa pentru croaziere indelungate pe mare, cu autonomie sporita si un grad ridicat de confort(cu alte cuvinte ai tot ce-ti trebuie la bord!); In functie de lungimea corpului spatiul util interior este compartimentat pentru delimitarea optima a cabinelor de locuit, careului si bailor.
...sau Regata "rapida" Bavaria. De ce rapida - pentru ca a fost lansata cam "instantaneu" (practic, am aflat de ea prin telefonul fara fir), printr-un efort de apreciat al dealer-ului Bavaria plus sustinerea "sufleteasca" a Marinei Eforie - Ana Hotels&Yacht Club.
Au fost si sponsori…Red Bull si Audi (Cardinal Motors Constanta), care s-au "bucurat" de expunerea masiva a brandului in "sanul" yachtinguluide agrement.
Despre participanti…s-au bucurat si ei ce e drept, dar mai putin ; nu prea a fost vant, nu prea au fost instructiuni de regata, nu prea a fost clar modul de desfasurare,…important este ca desi se asteptau la doua probe (un traseu balizat si o croaziera) s-a desfasurat una singura, deci nu a fost un week end prea incarcat !
Dar mai presus de orice, cine trebuia sa participe - a participat, cine trebuia sa castige - a castigat,…ca doar aspectele acestea alimenteaza comentariile si povestioarele unei regate, nu ?
Una peste alta, a fost minunat ca "flota de veliere" s-a reunit, ca a fost soare, ca a fost distractie, ca a fost concert, ca a fost party, ca au fost premii…
Apropo de premii, cat de "cusher" este sa alergi cu un velier de formula 1 si sa te bucuri nespus ca ai depasit toate cruiser-le care se gandesc sa-ti stea in fata ?...Nu stiu, dar probabil cei de pe "cruisere" nu s-au suparat ; ba chiar a fost o onoare sa fie intrecuti de mandretea de "racer", pana in prezent unicul din Romania !!!...Zic si eu ca totusi, intr-o regata la care participa clase diferite de ambarcatiuni, premiul in sine consta in bucuria de a participa si nu "salatiera" si locul pe podium. Cat despre fairplay, acesta este un cuvant englezesc, intraductibil inca in yachtingul pur romanesc.
De fapt, nu sunt suparat ca si la clasa « sub 10 metri » tot un racer a iesit primul ; de fapt sunt amarat ca « Follow Me » este iar ultimul ajuns la cheu, pe cand toate celelalte echipaje stau la o bere pe terasa ! Tehnic, exista o sumedenie de explicatii dar cea mai convenabila si chiar adevarata este ca un vant slab ne dezavantajeaza profund. Chiar si de pe mal, din pozitia de "observator" pe care am avut-o, tot asa se vede - no wind no speed ...no godspeed!
Regata Internationala a Marii Negre organizata de Yacht Club Romania, a adus in premiera, urmarirea si inregistrarea rutei parcurse de fiecare ambarcatiune inscrisa in concurs. Tehnic, acest lucru s-a realizat prin montarea la bord a "caramizii galbene" (Yellowbrick) si activarea sistemului de urmarire prin satelit in combinatie cu grafica generata de Google Earth. Astfel, pe ecrane dispuse in Marina Balchick, suporterii au urmarit pas cu pas echipajul favorit (evolutia nautica).
Pentru a comenta cateva rute inregistrate, accesati urmatorul link:
Urmeaza sa selectati ambarcatiunea in coloana din stanga si pe harta "vedere din satelit" sau grafica, va apare monitorizarea drumului parcurs.
Haideti sa vedem cum au mers campionii.
Activati "Petra" si pe ecran va apare o ruta sinuoasa, dar fara frangeri (frangerea, sa o denumim asa, marcheaza executarea unei volte, adica schimbarea de drum!). Cum a fost posibil ca Petra sa navigheze asa de drept.?...I-am intrebat pe cei care au fost mai aproape...Nu au mers in linie nicidecum! In schimb au executat volte cu o rapiditate si o frecventa caracteristice unui echipaj profesionist, antrenat pentru regate si care a participat pentru a castiga. Au meritat pe deplin premiul si locul 1, pentru ca intr-adevar au muncit pentru el (nu este deloc simplu sa mergi in volte stranse ... la 5 - 10 minute schimbare de drum)
Activati "Teodora" - volte simple, la un interval semnificativ, pentru prima parte a cursei, dupa care o ruta "dreapta"; Probabil au adoptat aceeasi tactica ca si "Petra" intre Cap Sabla si Cap Kaliacra iar din momentul in care au luat drum vest, au navigat confortabil cu vantul de travers si nu au fost nevoiti sa mai volteze.
Foarte interesant acest Sattelite Tracking System; mie cel putin mi-a permis sa analizez tactica fiecarui skipper in abordarea cursei si sa trag cateva concluzii si invataminte. Mai ales ca vom concura si in viitor.
…nu vad alta titulatura pentru doua evenimente cu subiect comun, care se desfasoara in aceeasi perioada, dar in locatii diferite! Excluzand cateva comentarii impulsive, ce pot insotii acest moment unic, in care doi organizatori exploateaza aceeasi tema - ambarcatiunile de agreement, cam ce credeti ca ar trebui sa faca un reprezentant de vanzari - dealer cu experienta ?...Sa-si imparta gama de produse pentru doua locatii diferite ?...Sa-si dubleze efortul pentru a onora ambele oportunitati de afaceri ?...Dar vizitatorii ?...Localnicii - sa se prezinte pe faleza, la Poarta 1 Port si turistii sa-si asume locatia Mamaia - Hotel Rex, ca tot sunt la mare ?
Cu precedenta unui "show" organizat la Bucuresti in Piata Constitutiei, cei interesati si foarte pasionati, asteapta cu nerabdare o sumedenie de ambarcatiuni cu vele sau cu motor avand atasate oferte irezistibile si nadajduind ca poate le vor vedea chiar functionand "pe bune" (caci apa este aproape de data aceasta !) si nu doar frumos expuse pe caldaram.
Nu am avut timp sa vizitez absolut toate ambarcatiunile adunate de RBS 2008 Bucuresti, dar iata-mi observatiile personale: - desi expozitia nu avea antetul "luxury" s-au prezentat in majoritate motoryacht-uri scumpute, scumpe si foarte scumpe; velierele nu au contrabalansat - Harmony 42 (new entry !), Bavaria, McGregor si Jeanneau, plus o iola ; - le iau in calcul si pe cele gonflabile si de amuzament pe plaja, pescaresti si open-uri cu motor de dimensiuni mici, fabricate in Romania; tot nu insumez oferte remarcabile, accesibile tuturor acelora care isi doresc cu adevarat sa navigheze - un astfel de targ nu trebuia sa acopere toata plaja de "disponibilitati financiare"? - despre interioare: fie ca am urcat la bordul unui sailboat sau motoryacht nou-nout, scos din folie de impachetat, acesta arata stralucitor, exact asa cum a fost livrat de fabrica; dar daca pe masa de navigatie era asezata o harta cu instrumentele de lucru sau un binoclul atarnat desupra, cateva publicatii nautice aliniate pe raft, in rastelul de pahare - pahare, in cel de sticle - sticle, pe masa din careu un cos cu fructe (nu neaparat de import!) si ceva accesorii din bronz foarte atragatoare si la moda, pe perete un tablou de efect cu teme marinaresti …eu, potentialul cumparator, deja eram transpus in atmosfera unui concediu de vis, petrecut pe mare, la bordul propriei mele ambarcatiuni. Este ca nu numai super-dotarile electronice iti influenteaza alegerea ci si proiectia unui anumit stil de viata ?
…daca in perioada 8-22 iunie vad la Constanta o ambarcatiune avand interiorul personalizat si cu stil, inseamna ca: ori dealer-ul mi-a citit articolul de pe blog ori impartasim in mod independent, aceeasi viziune asupra prezentarilor expozitionale care sa atraga clientul!!!
Sub titulatura oficiala - "Black Sea International Regatta 2008" si cea comerciala - "Persil Black Sea Regatta", evenimentul care va avea loc la sfarsitul lunii este inedit din mai multe puncte de vedere :
- organizatori sunt cluburile de yachting apartinand tarilor riverane Marii Negre: Bulgaria, Romania, Ucraina si Turcia - ambarcatiunile participante sunt impartite in doua clase, functie de lungime - va fi utilizat un sistem automat de urmarire testat recent intr-o competitie transatlantica
Suportul tehnic este intr-adevar foarte interesant atat pentru competitori - prin sistemul Yellowbrick Iridium care va asigura urmariea ambarcatiunilor prin satelit, cat si pentru "suporterii" de pe uscat - intreaga cursa fiind monitorizata cu ajutorul ecranelor LCD instalate in Marina Balchik.
Pentru cei care se vor afla cu aceasta ocazie in Marina Balchik, schoonerul "Skythia" va atrage privirile multora ; la fel si ketch-ul "Aldebaran" care arboreaza la pupa pavilionul romanesc.
Cred ca efortul si competenta celor implicati in desfasurarea acestei competitii nautice sunt demne de apreciat si le doresc sa fie rasplatiti cu laude mai mult decat binemeritate!
De ce mi-a atras atentia...pentru manevra velelor sistemul este foarte comun yachturilor de agrement – autoinfasurare, actionata in cazul de fata hidraulic.
Si inca ceva... echipajul este format in mare parte din marinari si ofiteri rusi!!! Exista o explicatie – sunt printre putinii care au o practica evidenta pe veliere de mari dimensiuni.
Pe 28 aprilie, un "motoryacht" foarte elegant - Princess 61, aflat in croaziera catre Istambul, a acostat in Portul Tomis pentru refacerea plinurilor de combustibil. Nu poate fi o stire de "prima pagina", ba din contra este un fapt cat se poate de banal, doar ca:
- Marina Tomis aflata in lucrari de modernizare nu dispune inca de o statie de alimentare fixa si nici nu gestioneaza un serviciu mobil tip "fuel supply"; - Portul turistic Europa din Eforie are intrarea colmatata - accesul este imposibil pentru ambarcatiuni care "calca" mai mult de 1m; - Marina Mangalia este "in constructie", cu o infrastructura ce nu functioneaza inca.
Skipperul Oleh, un ucrainean pasionat totusi de veliere dupa cum s-a marturisit ulterior, m-a interpelat in timp ce corectam amarajul ambarcatiunii noastre, cu rugamintea de a-l ajuta. Pe cine sa gasesti insa, in a doua zi de Paste, pe o vreme mohorata si ploioasa, dispus sa incarce intr-o "Dacie papuc" butoaie sau canistre si sa faca un " dute-vino" intre cea mai apropiata statie Peco si Portul Tomis, pentru o tona si jumatate de motorina ?
Am incercat sa-l ajut printr-un prieten care ar fi incercat sa organizeze un astfel de transport a doua zi…Oleh m-a sunat dupa cateva ore si mi-a spus ca a primit instructiuni de la proprietar si sa se indrepte catre Marina Balchik in Bulgaria, unde poate sa-si umple linistit rezervoarele.
Asadar, pana cand vom fi noi gata cu pregatirile, ambarcatiunile de agrement la fel ca si turistii, vor migra in continuare din motive lesne de inteles catre vecinii nostri de la sud ! « No comment » !
Cu ceva vreme in urma, acest apel in canalul 16 VHF era frecvent utilizat de catre ofiterul de cart pentru a-si cauta compatrioti in cele mai nebanuite locatii de pe glob. Daca se primea un raspuns, conversatia cu un "roman de-al tau" aflat la mile si mile departare, nu putea decat sa te bucure si sa-ti confirme faptul ca nu esti "singur pe mare".
Desi aceasta uzanta a marinei comerciale pare sa fi apus (poate si din cauza ca nu mai avem flota nationala !), este foarte probabil ca ea sa renasca, intr-o alta forma, cu ajutorul navigatiei de agrement.
Cum anume ?...Skipperi din ce in ce mai numerosi, isi conduc ambarcatiunile in croaziere prin Marea Neagra si Marea Mediterana, deci ne putem astepta oricand la un apel radiotelefonic in semn de binete; iar pentru doua ambarcatiuni care sunt in vedere, un salut cu pavilionul deja inseamna ceva mai mult si mai de clasa!
Si pentru ca este posibil un "rendez-vous" chiar mai departe de Mediterana, cu stima si mandrie am sa mentionez ca exista romani de-ai nostri care :
- au inconjurat globul la bordul unei ambarcatiuni cu vele - Marius si Catalina Albu
Pe faleza inalta se mai vede si acum, desi in ruina, postul de supraveghere graniceresc, din care se urmarea activitatea pescarilor (baracile inca mai rezista), ascuns de cladirea CERONAV si noile constructii "monumentale" din apropierei plajei.
Digul de larg ofera un adapost bun cand directia vantului este N sau NE; o sa urmaresc cum se schimba situatia cand vantul bate si din SE! Mai mult, in punctul in care acesta se frange spre sud, exista o intindere de nisip, asa ca o barca gonflabila "de serviciu" poate ajunge usor la mal.
