Nu doar constructia recomanda un racer pentru locul 1! Mai trebuie si un echipaj bine antrenat si cunoscator "intrale yachtingului", adica niste "meseriasi". Asa ca daca "ANN" a fost prima peste toate celelalte veliere (cruisere e adevarat) inseamna ca: da, chiar a avut de toate!!!

nota: Cruiser – ambarcatiune cu vele, conceputa pentru croaziere indelungate pe mare, cu autonomie sporita si un grad ridicat de confort  (cu alte cuvinte ai tot ceti trebuie la bord!); In functie de lungimea corpului spatiul util interior este compartimentat pentru delimitarea optima a cabinelor de locuit, careului si bailor.

Au fost si sponsori…Red Bull si Audi (Cardinal Motors Constanta), care sau "bucurat" de expunerea masiva a brandului in "sanul" yachtingului  de agrement.

Despre participanti…sau bucurat si ei ce e drept, dar mai putin ; nu prea a fost vant, nu prea au fost instructiuni de regata, nu prea a fost clar modul de desfasurare,…important este ca desi se asteptau la doua probe (un traseu balizat si o croaziera) sa desfasurat una singura, deci nu a fost un week end prea incarcat !

Dar mai presus de orice, cine trebuia sa participe a participat, cine trebuia sa castige a castigat,…ca doar aspectele acestea alimenteaza comentariile si povestioarele unei regate, nu ?

Una peste alta, a fost minunat ca "flota de veliere" sa reunit, ca a fost soare, ca a fost distractie, ca a fost concert, ca a fost party, ca au fost premii…

Apropo de premii, cat de "cusher"  este sa alergi cu un velier de formula 1 si sa te bucuri nespus ca ai depasit toate cruiserle care se gandesc sati stea in fata ?...Nu stiu, dar probabil cei de pe "cruisere" nu sau suparat ; ba chiar a fost o onoare sa fie intrecuti de mandretea de "racer", pana in prezent unicul din Romania !!!...Zic si eu ca totusi, intro regata la care participa clase diferite de ambarcatiuni, premiul in sine consta in bucuria de a participa si nu "salatiera" si locul pe podium. Cat despre fairplay, acesta este un cuvant englezesc, intraductibil inca in yachtingul pur romanesc.

De fapt, nu sunt suparat ca si la clasa « sub 10 metri » tot un racer a iesit primul ; de fapt sunt amarat ca « Follow Me » este iar ultimul ajuns la cheu, pe cand toate celelalte echipaje stau la o bere pe terasa ! Tehnic, exista o sumedenie de explicatii dar cea mai convenabila si chiar adevarata este ca un vant slab ne dezavantajeaza profund. Chiar si de pe mal, din pozitia de "observator" pe care am avuto, tot asa se vede no wind no speed ...no godspeed!

Pentru a comenta cateva rute inregistrate, accesati urmatorul link:

http://live.adventuretracking.com/blacksea

Urmeaza sa selectati ambarcatiunea in coloana din stanga si pe harta  "vedere din satelit" sau  grafica, va apare monitorizarea drumului parcurs.

Haideti sa vedem cum au mers campionii.

Activati "Petra" si pe ecran va apare o ruta sinuoasa, dar fara frangeri (frangerea, sa o denumim asa, marcheaza executarea unei volte, adica schimbarea de drum!). Cum a fost posibil ca Petra sa navigheze asa de drept.?...Iam intrebat pe cei care au fost mai aproape...Nu au mers in linie  nicidecum! In schimb au executat volte cu o rapiditate si o frecventa caracteristice unui echipaj profesionist, antrenat pentru regate si care a participat pentru a castiga. Au meritat pe deplin premiul si locul 1, pentru ca intradevar au muncit pentru el (nu este deloc simplu sa mergi in volte stranse ... la 5 10 minute schimbare de drum)

Activati "Teodora" volte simple, la un interval semnificativ, pentru prima parte a cursei, dupa care  o ruta "dreapta"; Probabil au adoptat aceeasi  tactica ca si "Petra" intre Cap Sabla si Cap Kaliacra iar din momentul in care au luat drum vest, au navigat confortabil cu vantul de travers si nu au fost nevoiti sa mai volteze.

Foarte interesant acest Sattelite Tracking System; mie cel putin mia permis sa analizez tactica fiecarui skipper in abordarea cursei si sa trag cateva concluzii si invataminte. Mai ales ca vom concura si in viitor.

http://www.blacksearegatta.com/

http://www.ycr.ro/

Cu precedenta unui "show" organizat la Bucuresti in Piata Constitutiei, cei interesati si foarte pasionati, asteapta cu nerabdare o sumedenie de ambarcatiuni cu vele sau cu motor avand atasate oferte irezistibile si nadajduind ca poate le vor vedea chiar functionand "pe bune" (caci apa este aproape de data aceasta !) si nu doar frumos expuse pe caldaram.

Nu am avut timp sa vizitez absolut toate ambarcatiunile adunate de RBS 2008 Bucuresti, dar iatami observatiile personale:
 desi expozitia nu avea antetul "luxury" sau prezentat in majoritate motoryachturi scumpute, scumpe si foarte scumpe; velierele nu au contrabalansat Harmony 42 (new entry !), Bavaria, McGregor si Jeanneau, plus o iola ;
 le iau in calcul si pe cele gonflabile si de amuzament pe plaja, pescaresti si openuri cu motor de dimensiuni mici, fabricate in Romania; tot nu insumez oferte remarcabile, accesibile tuturor acelora care isi doresc cu adevarat sa navigheze un astfel de targ nu trebuia sa acopere toata plaja de "disponibilitati financiare"?
 despre interioare: fie ca am urcat la bordul unui sailboat sau motoryacht nounout, scos din folie de impachetat, acesta arata stralucitor, exact asa cum a fost livrat de fabrica; dar daca pe masa de navigatie era asezata o harta cu instrumentele de lucru sau un binoclul atarnat desupra, cateva publicatii nautice aliniate pe raft, in rastelul de pahare pahare, in cel de sticle sticle, pe masa din careu un cos cu fructe (nu neaparat de import!) si ceva accesorii din bronz foarte atragatoare si la moda, pe perete un tablou de efect cu teme marinaresti …eu, potentialul cumparator, deja eram transpus in atmosfera unui concediu de vis, petrecut pe mare, la bordul propriei mele ambarcatiuni. Este ca nu numai superdotarile electronice iti influenteaza alegerea ci si proiectia unui anumit stil de viata ?

…daca in perioada 822 iunie vad la Constanta o ambarcatiune avand interiorul personalizat si cu stil, inseamna ca: ori dealerul mia citit articolul de pe blog ori impartasim in mod independent, aceeasi viziune asupra prezentarilor expozitionale care sa atraga clientul!!!

http://www.powermarine.ro/evenimente.html

http://www.expoconstanta.ro/editiiexpozitii/TomisYacht2008editiaaXIVa/341/

http://www.port.ro/pls/fe/festival.festival_page?i_festival_id=1216&i_city_id=1&i_county_id=1

 organizatori sunt cluburile de yachting apartinand tarilor riverane Marii Negre: Bulgaria, Romania, Ucraina si Turcia
 ambarcatiunile participante sunt impartite in doua clase, functie de lungime
 va fi utilizat un sistem automat de urmarire testat recent intro competitie transatlantica

http://www.ycr.ro/

http://www.blacksearegatta.com/NORBSR1.pdf

Suportul tehnic este intradevar foarte interesant atat pentru competitori prin sistemul Yellowbrick Iridium care va asigura urmariea ambarcatiunilor prin satelit, cat si pentru "suporterii"  de pe uscat intreaga cursa fiind monitorizata cu ajutorul ecranelor LCD instalate in Marina Balchik.

 http://www.blacksearegatta.com/

Pentru cei care se vor afla cu aceasta ocazie in Marina Balchik, schoonerul "Skythia" va atrage privirile multora ; la fel si ketchul "Aldebaran" care arboreaza la pupa pavilionul romanesc.

Cred ca efortul si competenta celor implicati in desfasurarea acestei competitii nautice sunt demne de apreciat si le doresc sa fie rasplatiti cu laude mai mult decat binemeritate!

http://www.cybercruises.com/royalclipper.htm

http://www.zf.ro/articol_55551/royal_clipper_toate_panzele_sus_.html

http://www.cruisemates.com/articles/feature/RoyalClipper040308.cfm

Exista si un film documetar pe canalul Discovery Science:

http://www.port.ro/pls/tv/port.ro/pls/fi/films.film_page?i_perf_id=3633358&i_where=1&i_where_tv=1

De ce mia atras atentia...pentru manevra velelor sistemul este foarte comun yachturilor de agrement – autoinfasurare, actionata in cazul de fata hidraulic.

Si inca ceva... echipajul este format  in mare parte din marinari si ofiteri rusi!!! Exista o explicatie – sunt printre putinii care au o practica evidenta pe veliere de mari dimensiuni.

 Marina Tomis aflata in lucrari de modernizare nu dispune inca de o statie de alimentare fixa si nici nu gestioneaza un serviciu mobil tip "fuel supply";
 Portul turistic Europa din Eforie are intrarea colmatata accesul este imposibil pentru ambarcatiuni care "calca" mai mult de 1m;
 Marina Mangalia este "in constructie", cu o infrastructura ce nu functioneaza inca.

Skipperul Oleh, un ucrainean pasionat totusi de veliere dupa cum sa marturisit ulterior, ma interpelat in timp ce corectam amarajul ambarcatiunii noastre, cu rugamintea de al ajuta. Pe cine sa gasesti insa, in a doua zi de Paste, pe o vreme mohorata si ploioasa, dispus sa incarce intro "Dacie papuc" butoaie  sau canistre si sa faca un " dutevino" intre cea mai apropiata statie Peco si Portul Tomis, pentru o tona si jumatate de motorina ?

Am incercat sal ajut printrun prieten care ar fi incercat sa organizeze un astfel de transport a doua zi…Oleh ma sunat dupa cateva ore si mia spus ca a primit instructiuni de la proprietar si sa se indrepte catre Marina Balchik in Bulgaria, unde poate sasi umple linistit rezervoarele.

Asadar, pana cand vom fi noi gata cu pregatirile, ambarcatiunile de agrement la fel ca si turistii, vor migra in continuare din motive lesne de inteles catre vecinii nostri de la sud !
« No comment » !

Desi aceasta uzanta a marinei comerciale pare sa fi apus (poate si din cauza ca nu mai avem flota nationala !), este foarte probabil ca ea sa renasca, intro alta forma, cu ajutorul navigatiei de agrement.

Cum anume ?...Skipperi din ce in ce mai numerosi, isi conduc ambarcatiunile in croaziere prin Marea Neagra si Marea Mediterana, deci ne putem astepta oricand la un apel radiotelefonic in semn de binete; iar pentru doua ambarcatiuni care sunt in vedere, un salut cu pavilionul deja inseamna ceva mai mult si mai de clasa!

Si pentru ca este posibil un "rendezvous" chiar mai departe de Mediterana, cu stima si mandrie am sa mentionez ca exista romani deai nostri care :

au inconjurat globul la bordul unei ambarcatiuni cu vele Marius si Catalina Albu

http://explorer.org.ro/index.php?option=com_content&task=view&id=48&Itemid=35

http://stiri.rol.ro/content/view/35615/2/

se pregatesc sa traverseze Atlanticul un proiect initiat de Lucian Mandruta

http://www.haipemare.ro/contact.php

se pregatesc sa execute prima circumnavigatie solitara in septembrie 2008, Sorin Drugan

http://www.circumterra.ro/

Pe faleza inalta se mai vede si acum, desi in ruina, postul de supraveghere graniceresc, din care se urmarea activitatea pescarilor (baracile inca mai rezista), ascuns de cladirea CERONAV si noile constructii "monumentale" din apropierei plajei.

Digul de larg ofera un adapost bun cand directia vantului este N sau NE; o sa urmaresc cum se schimba situatia cand vantul bate si din SE! Mai mult, in punctul in care acesta se frange spre sud, exista o intindere de nisip, asa ca o barca gonflabila "de serviciu" poate ajunge usor la mal.

Articolul de deschidere al acestui blog a avut acelasi subiect, asa ca doar il completez cu date exacte, extrase dintrun "manual complet de navigatie cu vele" (autor Steve Sleight). Asadar :

in 1661 au fost construite doua yachturi: "Catherine" pentru regele Charles si "Anne" pentru fratele acestuia, ducele de York, de catre fratii Pett (Christopher si Peter)
http://www.pepysdiary.com/p/1809.php

intre cele doua ambarcatiuni sa desfasurat prima cursa de agrement pe ruta Greenwich Gravesend si retur, dea lungul Tamisei
in 1720 sa infiintat primul club de yachting din lume The Water Club of Cork
in anul 1830 The Water Club of Cork a devenit club "regal", alte doua cluburi fiind deja atestate: The Royal Yacht Squadron si The Royal Thames Club
primul club de yachting din afara imperiului a fost infiintat tot in 1830, in Suedia

Cred ca am sa pot aduna cateva date de arhiva cu referire la aparitia yachtingului in Romania, cat de curand.

http://www.liverpoolmuseums.org.uk/online/exhibitions/animals/royalyachtmary.asp
http://en.wikipedia.org/wiki/HMY_Mary

http://www.yachting.com/article/general/articlesstoriesfromthesea/superstitionandthemodernmariner

http://www.failedsuccess.com/index.php?/weblog/comments/superstition_sea_fishermen/

http://pacificoffshorerigging.com/nautical_superstitions.htm

Nu exista navigator sa nusi doresca o mare calma. Umbla zvonul ca in "atare situatiune" chiar si maicutele se pricep la meseria asta! Nul credeti. E doar o vorba de duh menita sa smulga un zambet de pe o "figura crispata" ce trece prin forta 9 si care nu stie daca zidul cenusiu din fata este cer innorat sau talaz.

In astfel de momente esti la fel de indulgent atat cu cele sfinte cat si cu superstitiile…

Din articolul de referinta, se poate intelege destul de bine de ce torsul unei femei reprezenta un galion foarte cerut pe piata. Corabii ne mai fiind foarte multe, yachturile prefera uneori un model "scara naturala" la prova, probabil din aceleasi considerente (nu stiu daca faci sa dispara valurile dar in mod sigur, desi esti pasibil de invidie, ai rezolvat o superstitie!).

Preventiv, la bordul unei ambarcatiuni este bine sa nu:
 mananci naut,
 fluieri
 stai cu spatele spre prova (mai ales in combinatia cu binoclul tinut cu lentilele mari spre pupa!)
 porti umbrela (sau sa vii cu ea la bord!)
 bati clopotul cand e soare si frumos
 ai ciorapii sau indispensabilii pe dos
…si mai ales, poate ca mai grea dintre toate: sa uiti sa platesti "serviciile" care tiau fost prestate!!!

Mda !...Prostii ! asa ar spune un batran lup de mare cesi soarbe linistit cafeaua la bistroul de pe cheu, sub privirile admirative ale turistilor. Suflatii totusi la ureche ceva despre "magazia lui Davy Jones" inainte sa plece.
Daca ati procedat asa, sfatul meu este sa nui mai asteptati reactia!

http://en.wikipedia.org/wiki/Davy_Jones'_Locker

In anumite conditii, da. De exemplu, atunci cand bate "nordestul" si se intra sub digul de sud al Portului Constanta, indreptandune catre locul in care acesta inteapa plaja la Agigea.

Mergeti pe "sonda" si gasiti un loc cat mai aproape de cherhana.

Daca priviti spre mal, la baza unui promotoriu, in stanga, sa vad ruinele cheiului "de protocol" al lui Gheorghe Gheorghiu Dej iar pe faleza, vile "P+1,+2,+…" cu posibilitati de cazare si masa.

Intrebati de "Nea Nelu" si platoul pescaresc pe care il ofera, consumati fara graba, stropind pe alocuri cu vin aligote (din partea casei !) si…ne mai auzim pentru impresii si opinii !!!

In «DEX» gasim definitii pentru cuvintele camping si nautic; daca incercercam o combinatie obtinem "campare pe apa"!

Ca sa ne lamurim despre ce  este vorba, sa "organizam" putin navigatia de agrement (ce presupune si cum se desfasoara), prin cateva exemple sau modalitati de abordare :
 long range (offshore) cruising : se refera la traversade, calatorii pe distante lungi, zile de navigatie neintrerupta…
 short range cruising : in 2 3 zile ajungem dintrun port in altul…
 day cruise : avem ambarcatiunea in port sau o lasam la apa in weekend, plecam dimineata, ne invartim in zona de resedinta iar pe inserat acostam…
 si in cele din urma "campegio nautico": suntem detinatorii unor zile numeroase de concediu, incarcam provizii si prieteni la bord, alegem o ruta costiera intro zona favorabila, navigam pe timpul zilei iar seara ancoram intrun golf linistit, ramanem pe pozitie fix cat vrem dupa care ridicam ancora si ne mutam "amplasamentul" in alt golf, nu mai departe de "12 ore" de calatorie…

Am navigat cu « Follow Me » dea lungul coastei Turciei si la un moment dat chiar am fost nevoiti sa intram la adapost impreuna cu alti companioni, in golful strajuit de ruinele cetatii antice Knidos.

Credetima ca se merita sa fii «camper» !

http://www.youtube.com/watch?v=fs1wa8hCCDw&feature=RecentlyWatched&page=1&t=t&f=b

Exista harti speciale pentru navigatia de agrement si publicatii de calatorie, ce scot in evidenta si completeaza cu detalii aceste pitoresti locuri de refugiu. Cred ca este un subiect asupra caruia o sa revin.

Deci,…intrebare: Cine mai construieste astazi, din pasiune, ambarcatiuni de agrement in Romania?

…La Nadlac, in judetul Arad, un domn fara "background" marinaresc, a combinat doua planuri de navomodele si a obtinut la scara 1 :1 o ambarcatiune cu motor. Iata o fotografie !

Pentru cei indemanatici, care nu asteapta inevitabil varsta pensionarii pentru asi aloca timp si resurse constructiei "de suflet", exista kituri si planuri ca acestea :

http://www.bruceroberts.com/?gclid=CMWWmrpppICFQlIMAodj2NJNA
http://www.bateau.com/
http://www.svensons.com/boat/
http://www.glenl.com/
http://www.boatdesign.net/plans/
http://www.bythesea.com/bplans.html

Exista insa si variante mult mai simple, sustinute de tehnologii performante ca de exemplu "dry ice blasting" curatarea cu gheata carbonica. Ceea ce le recomanda este faptul ca sunt nondestructive, nepoluante si reduc extraordinar de mult timpul de executie.

http://www.cryogenesis.co.uk/index.asp?PageID=67

http://www.icetech.dk/dib_0.asp

Cum se inlatura aceasta deficienta, in cazul in care vrei sa utilizezi ambarcatiunea si sa amani scoaterea ei pe cavaleti ?

Recunosc ca am depasit aceasta situatie prin mijloace proprii, deoarece avem "in constructie" un segment de activitate orientat catre inspectii si interventii tehnice subacvatice pentru ambarcatiuni de agrement iar desfundarea prizelor a fost considerata de colegii nostri, un exercitiu "la rece" (mai ales ca suntem in luna martie si pentru un scafandru intrebarea "cum e apa ?" nu contine nici urma de umor !)

Cursurile de specializare au structura asemanatoare celor  impuse personalului ambarcat pe navele comerciale; mai mult, skipperii vor fi atestati si ca "operatori" in serviciul de radiocomunicatii maritime.

Pentru toti aceia care siau obtinut un certificat de competenta cu o anumita "facilitate" si in continuare doresc sa urmeze aceeasi "ruta de agrement" le doresc….sa vizioneze cat mai atent filmuletul urmator:

http://www.youtube.com/watch?v=rD4roXEY8hk

Sa ne amuzam de greselile altora si sa le indreptam pe ale noastre.

Miam adus aminte insa  de un domn in varsta, din Germania, care odata cu iesirea la pensie isi organizase existenta intre doua repere clare : iarna clubul de yachting din landul de domiciliu, vara cutreierat Mediterana de la est la vest si retur.
Se afla impreuna cu sotia la bordul unui velier de 6 metri (model de suflet, folosit si acum pentru « iesirile » din weekend), cand vremea urata ia impins catre renumita marina Port Hercules. A fost oprit la intrare de barca de serviciu a autoritatilor nu pentru alt motiv decat ca se indrepta catre zona destinata ambarcatiunilor cu motor ; personalul din "zodiac"ul comparabil ca dimensiuni cu velierul sau, la indrumat catre zona "vele" si ia acordat in continuare asistenta pentru acostare.

Nimic spectaculos, nimic iesit din comun doar ca sa trezit "acoperit" de doua superveliere ai caror skipperi, au venit pe rand si iau dat binete, lau intrebat pe ce rute a navigat, ce traseu sia propus sa strabata, cu cine sa mai intilnit …sau urcat la bord, sau uitat pe harti, lau invitat apoi pe "minunatiile cat casa" si au pecetluit schimbul de experienta cu o bere (anumite traditii obligatoriu trebuie respectate !)

Sau intilnit seara la restaurantul portului, siau urat simbolic "vreme buna" iar a doua zi au plecat pe rand, fiecare catre destinatia vizata, dar nu inainte de asi strange inca odata calduros mana; aceeasi barca de serviciu lea acordat asistenta, aceleasi autoritati portuare leau comunicat prin radio prognoza meteo si leau urat "calatorie placuta".

Povestioara de mai sus nu vrea sa spuna decat ca pentru o buna parte dintre conducatorii de ambarcatiuni de agrement, pretul de achizitie sau "hightech"ul instalat reprezinta "detalii minore" in comparatie cu cea ce le insufleteste existenta si le motiveaza respectul reciproc; altceva este la mijloc!

Cum sa numim acel "ceva" ?....Cum sa numim aceasta atitudine ?

Nu peste mult timp, vom admira porturile de agrement din Romania cu un sentiment "mai altfel" decat cel sugerat de rasfoirea unei reviste de specialitate..."uite domnule ca si la noi se poate!"...

Lucrari importante de reamenajare au inceput la Constanta si Mangalia.  Se prevede un weekend insorit la tarmul marii asa ca puteti sa va convingeti singuri de "stadiul actual al executiei proiectului".

Neavand un tarm foarte spectaculos, singura noastra sansa de a "atrage" cat mai multe ambarcatiuni si de a promova agrementul nautic, o reprezinta "marinele" construite la un nivel comparabil sau chiar depasindul pe cel al vecinilor nostri.

Daca acestor amenajari li se vor mai alatura si altele, fie in zona de litoral fie pe Dunare, cred ca "briza usoara" care a propulsat yachtingul romanesc tinde catre un  3 – 4 pe scara Beaufort, numai bine pentru a intinde velele....

Termenul general «barca » ar putea fi atribuit acelor modele mai putin pretentioase, care se deplaseaza prin apa cu ajutorul ramelor, velelor sau propulsiei mecanice, avand o utilizare limitata ce nu impune calitati nautice deosebite. Exemple la indemana sunt barcile pescaresti (in unele zone ale globului acestea folosesc inca vele rudimentare in combinatie cu motoare de tip « outboard » moderne !), barcile gonflabile, realizarile artizanale (tip « hobby crafts »). Cu toate acestea, imaginea echivalenta a unei « barci » nu trebuie sa sugereze ceva plutitor, asa...mai de « Doamneajuta » !
La bordul navelor maritime exista si astazi « barci de salvare » (lifeboats). Desi initial au fost construite din lemn, avand in dotare rame, catarg pentru vela si mai apoi un sistem mecanic de propulsie, sa ajuns ca in momentul de fata, acestea sa prezinte calitati deosebite, in primul rand pentru a garanta « protectie maxima » pentru echipaj si « siguranta in exploatare ». Desi fabricarea lor implica tehnologii avansate, ele se numesc in continuare tot « barci ».

Ei bine…pentru urmatorul nivel sai zicem « ambarcatiune », trebuie sa aducem in discutie aspecte legate de confort, dimensiuni si clase de constructie, manevrabilitate, finisaje, design, instalatii si accesorii, autonomie…deja inseamna foarte mult,nu ? Haideti sa amintim si « ambarcatiunile sportive »  acestea nu isi propun prin definitie, dotarile unei ambarcatiuni de agrement pentru ca sunt folosite in alte scopuri dar, numai punctand « performantele tehnice » si tot ne va fi greu sa le numim « barci » !

Ultimul nivel reprezinta daca vreti, « un vis frumos » pentru foarte multa lume…YACHTUL  si « up grade » ul sau foarte la moda…SUPERYACHTUL !!! Referitor la aceste ambarcatiuni au un numitor comun foarte important si anume « luxul » debordant; te poti numi norocos daca ai ocazia sa pasesti macar in vizita bordul sau! Saltul valoric este impresionant si mai mult, nu cunoaste limite atunci cand este vorba de modele « personalizate ».

Nu intamplator am lasat la urma o "categorie de intefata" dintre "ambarcatiuni" si « yachturi », deoarece in acesta zona se incadreaza o mare parte dintre « minunatiile » aflate in porturile de agrement sau in Delta, pe timpul sezonului estival.

As mai putea sa adaug un singur lucru : indiferent ca se numesc barci, ambarcatiuni sau yachturi, mai mici sau mai mari, mai simple sau mai sofisticate, mai vechi sau mai noi,…intotdeauna la « timona » se va afla o persoana in egala masura bucuroasa ca se afla acolo… si acea persoana merita toata stima si consideratia noastra.

Cum bine stiti,velierele au prioritate la intalnirea cu navele cu propulsie mecanica, care trebuie sa manevreze astfel incat sa treaca la o distanta de siguranta.Deci daca navigati cu vele si va incrucisati drumul cu o nava comerciala,aceasta din urma trebuie sa va acorde prioritate.Desigur,daca va si vede!Pe timp de zi cu vizibilitate buna sansele sunt cele mai mari.Dar pe timp de noapte si daca mai e si un pic de ceata,lucrurile se schimba radical in defavoarea voastra.Veti fi vizibili vizual datorita luminilor proprii de navigatie si radar datorita reflectorului radar instalat cat mai sus.Dar daca marea e si un pic agitata,pe ecranul radar nu va veti mai distinge de ecourile produse de valuri.Si colac de parama peste pupaza,daca ofiterul de punte de pe nava comerciala este singur in cart si are de completat sumedenie de checklisturi despre siguranta navigatiei si arunca din cand in cand cate o privire spre prova,pe radar si/sau pe ECDIS(hartile electronice), iatava ajunsi invizibili si expusi unei coliziuni din care este evident cine iese cel mai rau...Daca amandoi aveti AIS,atunci al vostru va pune un triunghi pe radarul si ECDISul lui, care sare usor in ochi chiar si la o privire rapida.

Din pacate au existat destule cazuri de astfel de coliziuni, cu consecinte din cele mai tragice.In seara zilei de 20 august 2006 putin dupa ora 2230,la 6 mile de coasta Angliei, feribotul Pride of Bilbao a evitat in ultima clipa ceea ce parea a fi fost un yacht si care nu aparuse pe radar.Feribotul sia continuat drumul si incidentul nu a fost raportat comandantului deoarece ofiterul de cart observase cateva lumini spre pupa si a considerat ca manevra de evitare reusise.A doua zi yachtul Ouzo era dat disparut iar corpurile celor trei membri de echipaj au fost gasite fara suflare.Concluzia a fost ca yachtul sa scufundat sau sa rasturnat datorita coliziunii sau apropierii foarte mari si a valului de siaj al feribotului.

Ar fi putut AIS face diferenta?

Sau intamplat multe in aceasta "perioada" pe care am incercat sa o delimitez astfel, dar as puncta urmatoarele: constructia navelor sa transformat in stiinta, bastimentele de razboi siau "atrofiat" latura comerciala datorita aparitiei navelor specializate in transportul de marfuri si, ceea ce ne intereseaza cel mai mult, o mica ambarcatiune destinata serviciului public, insasi prin numele sau, a dat nastere  unei industrii....o industrie a agrementului nautic.

Pentru ca am in  fata o carte primita in dar de la un prieten drag, am sa citez cateva randuri din cuprinsul sau: "Intrun dictionar englez din 1670,  se poate citi aceasta definitie – Yacht, nava olandeza sau bastiment de placere, avand aproape dimensiunile unei salupe".

Hendrik van Loon si a sa "Istorie a navigatiei" ne dezvaluie ca desi sa plecat de la o constructie ce naviga pe canalele interioare fiind trasa de pe mal cu ajutorul cailor, forma in care aceasta ambarcatiune sa prezentat in fata "Coroanei Engleze" a starnit curiozitatea "suitei regale" prezente la bord.

Haideti sa comentam putin acest moment pentru ca merita sa nu fie trecut cu vederea iar schimbul de informatii sau expunerea de opinii pe acesta tema, cred sunt mai mult decat binevenite.

Regele Angliei a primit in dar doua "bastimente de placere" pe care lea folosit in prima "intrecere" a unor ambarcatiuni cu vele numai si numai in scopuri de divertisment. Acest eveniment sa fi avut o astfel de "mediatizare" incat sa genereze o noua "moda" in randul caselor regale europene?

Tot in Anglia sa infiintat si primul club "regal" de yachting. Asa se explica oare de ce "sportul cu vele" a fost apanajul celor cu "sange albastru"? Ce anume inseamna amprenta regalitatii asupra cluburilor de yachting din zilele noastre?

"Yacht" – numele unei ambarcatiuni mici, care a generat la scara mondiala un "spirit", promovat de cei pasionati ca "fel de a fi". Sa ii atribuim yachtingului sarcina de a pastra traditii marinaresti poate demult uitate?

Nu am  incercat decat sa sugerez o directie a conversatiilor noastre cu ajutorul unor intrebari "de moment"; subiectul este destul de generos si cu siguranta poate sa incite discutii aprinse!

Aceste denumiri atribuite bordurilor unei nave sau ambarcatiuni, isi regasesc etimologia in limbajul popoarelor nordice si pe parcursul anilor chiar au suferit unele modificari. In limba romana majoritatea termenilor marinaresti au intrat pe "filiera franceza" si bineinteles au aceeasi forma si acelasi inteles.

http://www.nmm.ac.uk/server/show/conWebDoc.17900
http://www.luth.se/luth/present/sweden/history/viking_age/Viking_age1.html
http://en.wikipedia.org/wiki/starboard...

 Un mijloc mnemotehnic pentru a se evita confuzia termenilor face referire la piesele de artilerie imbarcate pe slepuri. Folosite in Franta pe apele interioare, aveau inscriptionate  pe corp "La Batterie"; privite din lateral, denumirea lor nu aparea in intregime, fapt ce a impus uzantele: "le bord du bat" si "le bord du terie", respectiv partea stanga si partea dreapta a unitatii flotantate.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Tribord

Sloopurile "J Class" (Endeavour, ...Velsheda,... Shamrock...) imi inspira foarte multa "indrazneala" si "invidie" iar "Pen Duick" si al sau skipper Eric Tabarly consider ca "au scris istorie".
Recunosc ca pot fi acuzat de atitudine "old fashion" dar pentru mine aceste ambarcatiuni au un numitor comun: frumusetea!

http://www.jclassyachts.com/
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pen_Duick
http://www.voile.banquepopulaire.fr/pages.asp?id=85